一张图：波罗的海运价指数因小型船舶运价下降而下跌-波罗的海运价指数上涨

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美线运价暴跌!托运人赶紧毁约,冲入现货市场?分析师发出警告:

根据Xeneta最新航运指数，长协运价在5月创下30.1%的创纪录涨幅之后，6月仍上涨1%，这意味着该指数比去年同期高出170%。但随着集装箱现货运价的下降和托运人有更多的供应选择，月度进一步上涨似乎不太可能。

根据运价基准公司Xeneta的数据，海运市场发生了“根本性转变”，现货运价和合同运价之间的差距已经显著缩小。Xeneta关于亚洲五条主要航线的众包数据显示，远洋航运公司已经就新协议达成了巨大折扣，而2023年的大量合同仍有待谈判和签署。

然而，在集装箱货运市场上，眼下却出现了截然不同的情景。挪威行业分析机构Xeneta的数据显示，截至8月15日的六周内，由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费上涨了61%，达到2075美元。业内人士普遍表示，此次涨价的主要原因是由于大型船运公司纷纷对运价进行了人为调整。

美西航线的市场情况非常混乱。有船公司给直客每大箱1700美元，现货市场各大联盟售卖1950美元，而非联盟则在1800到1900美元之间。而有货代高层透露，该海运联盟显然是被托运人误导，在十一长假前夕谎称市场运价已经突破两千，实际上其他两大联盟运价仍在两千美元以上。

春节假期后，货运市场依旧低迷，船公司为提高船舶装载率，积极向中小托运人报价。中国至英国的海运承运人竟出现了每40英尺低于1000美元的“特殊”FAK费率。

所有新玩家基本全部撤出逃离。大多数在货运量和运费达到峰值时进入跨太平洋航线的承运人，部署的运力相对较小，随着现货运价低于疫情前的水平，这些承运人现在处于亏损状态。

中远海控股价为什么在这上下浮动

原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

标准普尔:今年下半年集装箱运费预计将下降20-30%!明年新约价预期下降...

1、标准普尔全球市场情报报告称，今年下半年集装箱运费将下降20-30%，干散货运费也出现类似下降比例，集装箱运费可能降至6000-7000美元/FEU，这对因运费和燃料成本过高而导致高通胀的贸易商和消费者是一种解脱。

2、年，全球集装箱船的交付量预计将创下历史新高，达到近240万标箱，超过过去20年中的最高峰值：2014年的170万标箱。2024年，这一数字将进一步攀升至280万标箱，再次刷新纪录。这远远超过了过去20年（2001-2020）全球年度船队年平均增长量97万标箱的两倍以上。

运价八连跌!但供应链仍旧非常脆弱,下半年应警惕需求拉升运价反弹...

上海航运交易所最近发布的集装箱运价指数SCFI降至37372点，周跌幅达81%，连续八周下跌。欧洲航线与东南亚航线跌幅尤为显著，分别下跌61%与160%。尽管如此，欧美港口拥堵问题仍未解决，供应链依然脆弱。有大型货代物流公司预测，若需求增加，今年的运价可能会上涨。

台湾研究机构指出，集装箱航运市场供需趋向平衡，运价欲大涨不易，尽管新增运能与燃油组合有利支撑获利，但后势产业运价回档，明年长约换约价将有下档空间。

集装箱即期运价持续下降。从中国到美国西海岸的运价从4月15日的15，764美元降至6月17日的9，195美元，下降41%。FreightWaves预测海运集装箱运价将持续下降，不会显著上升。

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